quinta-feira, 31 de dezembro de 2015

Introdução

     Minha história começa aos 10 anos em 1980 quando ganhei de meu pai uma Caloi 10 standard 1977 prata. Aproveitei muito a bicicleta a qual foi minha companheira inseparável até 1994, quando comecei a trabalhar, casei, tive filhos e me afastei dela. Em 2007 após anos encostada, me mudei para um apartamento e como não possuía local para guardá-la com muita dor no coração a doei para meu irmão que sempre a adorou e prometeu um dia reformá-la.
     Neste ano após uma visita ao meu irmão encontrei a minha antiga amiga guardada em um canto toda empoeirada e enferrujada pelos anos de abandono, deu uma saudade, tentei ver se pegava ela de volta mas ele me disse que iria começar o processo de reforma e não quis desanimá-lo, afinal ele sempre a adorou, aquele amor de irmão mais novo que sempre “idolatra o mais velho”. Achei que ela estaria em boas mãos com ele e seus filhos que também já estavam admirando minha velha amiga.
     Decidi então encontrar outra companheira, de início comecei a procurar outra standard 1977, minha idéia era montar outra na cor prata como era originalmente a minha que pelos anos que ficou comigo já havia sido preta e por último amarelo ouro. Procurei muito por um quadro em bom estado com o máximo possível de peças originais, até que por sorte procurando em uma pequena bicicletaria no bairro parolim, onde um senhorzinho muito bacana me passou o telefone de um rapaz que tinha um quadro de uma caloi 10, dourada segundo ele, com várias peças em pacotes onde dias atrás havia procurado ele vender.
     Liguei a o Otávio, nome fictício, e fui ver o quadro “dourado” no Parolim em uma casa da ferrovila. Chegando lá ele foi buscar o quadro, quando o vi para meu espanto era uma sportíssima pêssego com o quadro super alinhado com as peças em 3 pacotes de plástico todo engraxado. Fiquei quieto sobre a sportíssima e fui negociar, papo vai, papo vem, fiquei sabendo que o pai do Otávio a uns 15 anos desmontou a sportíssima para restaurar e nunca mais mexeu, acabou se mudando para outra cidade e a deixou para traz. Acabei fechando ela por R$ 550,00 pelo quadro e os três pacotes de peças onde esperava eu estar com todas as peças. 
     Chegando em casa comecei a abrir os pacotes e ver que havia dentro, onde para minha surpresa a sportíssima estava 98% completa, onde detalharei mais a frente, agora precisa analisar as peças para decidir que iria fazer uma recuperação, pois, reforma e restauração estavam descartadas, uma pela simplicidade e outra pela dificuldade.

quarta-feira, 30 de dezembro de 2015

Definições

REFORMA: Na reforma temos como principal objetivo fazer a bicicleta voltar a rodar, para isso qualquer meio para isto é válido. Adaptações, peças modernas, qualquer tipo de pintura tudo é aceito.


Imagem da internet.

RECUPERAÇÃO: Na restauração devemos ter como principal objetivo a originalidade da bicicleta, onde não é aceita a substituição de peças por tecnologias diferentes. Caso seja necessário a substituição de peças estas devem ser idênticas , o novo deve com relação ao original e a repintura deve sempre conservar a cor original.


Imagem da internet.

RESTAURAÇÃO: Na restauração devemos ter como principal objetivo manter além da originalidade da bicicleta mas também os componentes de época, trata-se de processo difícil e demorado, pois uma peça mesma que idêntica mas fabrica em época diferente descaracteriza a restauração, inclusive a repintura caso necessária deverá obrigatoriamente utilizar a mesma cor original e o mesmo tipo de tinta que se usava no modelo original.


Imagem da internet.

terça-feira, 29 de dezembro de 2015

Caloi Sportíssima (1975-1978)

     Fabricada entre os anos de 1975 e 1978 nas exclusivas cores amarelo perolado, pêssego perolado, verde bandeira metálico e preto, a Caloi 10 Sportíssima contava com uma série de melhorias com relação a sua irmã Standard, ela vinha com um quadro e garfo especial muito leve em cromo-molibdênio com cachimbos diferentes e guias externas soldadas para os conduítes de freio e câmbio traseiro, fabricado pela japonesa ARAYA. Contava também com várias peças em alumínio como cubos com blocagem da Sunshine, pé di vela Maxy da Sugino, proteção de raios da SunTour, mesa de guidão da SR com parafuso com cabeça para chave allen  embutidos,  aros  ARAYA  ou  AKAI 27 1¼, guidão com gravação Caloi 10 em baixo relevo com fita em tecido, além das peças tradicionais japonesas conjunto de freio em alumínio da Dia Compe, conjunto de câmbios Suntour e pedais KKT. Sendo bem mais leve que a Caloi 10 Standard era o dobro do preço na época, sendo muito utilizada para treinos e competições, além de ser o sonho de consumo de muitos.


















(Foto Dárcio Herrero) Imagem da internet.

segunda-feira, 28 de dezembro de 2015

Início dos Trabalhos




     Após chegar em casa com a senhora em pedaços, comecei a resolver o primeiro problema, tentar retirar o canote do selim que devido aos anos guardada acabou oxidando dentro do tubo. Após quase 2 horas , muito WD 40 e uma chave grifo, o canote soltou. 



 

 Retirada do canote do selim.


     E veio a surpresa do engripamento, o antigo proprietário para fixar o canote utilizou um pedaço de lata de thinner entre o tubo do quadro e o canote o qual oxidou e prendeu. Primeiro problema resolvido. Deu até medo, não havia aberto os pacotes de peças para catalogar e verificar o que existia e suas condições.

Quadro e Garfo





















Detalhe do canote do garfo com o ano de fabricação.



Detalhe da assinatura no quadro








   Início da catalogação das peças, retirada dos sacos e separação por componentes.





Câmbio traseiro SunTour.







Câmbio dianteiro Spirt SunTour.






Guias de cabos inferior e superior SunTour.





Alavancas de mudança de marcha SunTour.




Ferraduras de freio Dia Compe.





Maçanetas de freio Dia Compe.





Esticadores do cabo de freio traseiro e dianteiro  Dia Compe.



Pé di vela Maxy Sugino.



Movimento central Sugino












Pedais KKT  RT-SL.






Mesa SR com parafusos em chave allen embutidos.




Movimento de direção




Guidão com grafia "Caloi 10" em baixo relevo.



Protetor de corrente traseiro SunTour e cubos dianteiro e traseiro SunShine.






Eixos traseiro e dianteiro com blocagem Sunshine..






Catraca Italiana 1984 e corrente KMC.



   

domingo, 27 de dezembro de 2015

Primeira Analise



     Após realizar a catalogação dos itens contidos nos sacos pude constatar que a bicicleta estava com praticamente todas as principais peças. Todas as peças de alumínio necessitam apenas de um polimento, os conjuntos de freios Dia Compe encontran-se completos e com todas as buchas em ótimo estado, os câmbios SunTur e pedais KKT perfeitos necessitando somente uma boa limpeza e lubrificação, alguns parafusos e pequenas peças necessitam de cromagem, algo normal devido idade.

     As únicas peças que necessitam serem trocadas são a corrente já com bastante folga, o canote do selim que não teve como aproveitar na desmontagem, as sapatas de freio Dia Compe e a catraca italiana que apesar de estar em bom estado é diferente da original Suntour 8.8.8. Além destas será necessário adquirir o selim, fita e tampão de guidão, cabos de aços, raios, pneus e câmeras e a mais difícil, o protetor de corrente do pé di vela em alumínio da Sugino, este não fundamental, pois normalmente era retirado para diminuir peso em treinamento e competições.

     Analisando a pintura ela tem bastante pontos de ferrugem e riscos necessitando repintura, mas devido a dificuldade em encontrar o tom correto da tinta pêssego perolado e da assinatura “Sportíssima” no quadro ainda não tenho certeza do que fazer.




sábado, 26 de dezembro de 2015

Polimento das Peças de Alumínio


Apesar das peças estarem em ótimo estado, devido a idade o anodizado do alumínio encontra-se bastante deteriorado precisando ser removido. Para recuperação detalharei o processo.

Precisaremos dos seguintes materiais além de muita paciência:

Soda caustica em escamas;

Lixa d`água no: 220, 1500, 2000 e 3000;

Esponja de aço (Bombril);

Massa para polir no 2;

Sabão em barra ou em pasta;

Estopa;

Boina de lã para polimento;

Bacia grande;

Luvas de borrachas;

























Passo 01: Retirar o Anodizado.

Muitas pessoas acham que as peças em alumínio da caloi 10 estão ao natural, mas elas possuem um anodizado na cor alumínio que com o tempo risca e não consegue mais fornecer brilho, devendo ser retirado.

Para restaurá-la dissolva a soda caustica em escama em água na bacia, não utilize a soda caustica líquida, mergulhe as peças de alumínio na solução e aguarde, não deixe uma peça sobre a outra para não manchar. A solução começara a ferver, caso isto não ocorra em até 01 minuto, aumente a concentração de soda caustica, mas tenha cuidado pois o gás gerado é altamente tóxico não devendo ser inalado.

Após alguns minutos a peça começara a ficar preta ou verde, entre 5 e 10 minutos o anodizado já deverá estar dissolvido, retire a peça da solução e a limpe em água corrente com esponja de aço e sabão. Caso verifique que ainda existe anodizado repita o processo. Secar com estopa ou pano limpo.


























Cubo dianteiro após 10 minutos imerso em solução de soda caustica.
Cubo traseiro no estado original.



Passo 02: Lixamento.

Após o anodizado ser retirado comece fazendo o lixamento para retirar os riscos e puxar o brilho. Corte as lixa em pedaços pequenos compatíveis com as peças a serem lixadas, utilize primeiramente a lixa no 220, sempre molhando a peça e a lixa faça o lixamento sempre em movimentos lineares, no sentido da peça, nunca faça círculos, lixe até perceber que a peça não tem mais riscos, lave a peça com esponja de aço e sabão para retirar o pó de alumínio. Este é o processo mais demorado e peça ficará fosca com os riscos da lixa. Repita o procedimento para as lixas mais finas na seqüência 1500, 2000 e 3000, a cada lixamento dará impressão que a lixa não funciona, mas siga o lixamento até que uma retire o risco da outra. Na lixa no 3000 ficará riscos muito sutil e o brilho já estará intenso.







Cubo dianteiro e traseiro após processo de lixamento com lida d`água números 220,1500,2000 e 3000.




Passo 03: Polimento.

Utilizando a massa de polir no 2, passe uma pequena quantidade na peça e com uma politriz ou furadeira com a boina de lâ realize o polimento. Neste processo qualquer risco restante na peça será retirando ficando a mesma com um brilho renovado e intenso.

sexta-feira, 25 de dezembro de 2015

Aquisição das Peças Faltantes



    Com a relação das peças faltantes após a catalogação, fui atrás das mesmas.
    
    A primeira parada para pesquisa foi o Mercado livre onde comprei os itens:

















Canote de Selim. Original em aço, optei por um similar em alumínio.




















Tampão de guidão original da caloi 10.


























Caramanhola Ducor original da caloi 10 nova na caixa.






















E por luxo, mas não menos importante... 
Fixa pé Chirstophe.





A segunda parada para pesquisa foi no ebay, paraíso para restauração, onde tenho falicidade para comprar por possuir uma prima residente nos EUA que recebe todos os produtos embala e envia para mim. Lá comprei os itens abaixo,






















Catraca SunTur 8.8.8 Perfect nova na caixa
Um Achado.... US$ 15,00
No Brasil R$ 50,00 por uma usada que não se sabe se vai estar patinando ou não.






























Selim similar ao DUCOR original, novo
US$ 10,00








Fita fixa pé em couro Chirstophe.
US$ 3,7 em um leilão





















Tampão do pé di vela marca SR
US$ 3,50 no Brasil um Sugino R$ 200,00
Os atuais são lisos.







Capuz para maçaneta de freio original Dia Compe nova
US$ 12,00







Sapata de freio original Dia Compe nova
US$ 3,2 o par






4 Rolos de fita para guidão em algodão com cola
US$ 4,70






Kit de parafusos 8mm Sugino para substituir os 03 atuais sextavados. 
US$ 5,00
Chegando serão encaminhados para cromagem junto com as demais peças.





Blocagem de Selim SunTour com borboleta Marcel
US$ 2,50
Chegando serão encaminhados para cromagem junto com as demais peças.


Total de Compra no EBAY, US$ 59,00.
Simulação de entrega nos correios dos EUA, a entrega para o Brasil de 02 pacotes enviados como presente e valor declarado de US$ 10,00, será de aproximadamente US$ 35,00.

Total aproximado com frete R$ 400,00 esperando não ser taxado pela receita federal. 

     Aguardo o envio das peças pela minha prima e recebimento no Brasil. Tempo estimado de entrega 60 dias, previsão janeiro de 2016.

Angustia pela entrega, dependo destas peças para enviar as necessárias a cromagem. 
As peças chegaram.... Incriveis 20 dias para entrega...


     Após estas compras estarão faltando somente os raios, cabos aços, corrente, pneus e câmeras, os quais serão adquiridos no final da montagem na Cicles Radar em Curitiba com o Marcelo. Uma ótima oficina onde sempre realizo as manutenções e serviços nas minhas bicicletas.











quinta-feira, 24 de dezembro de 2015

Repintura de Quadro e Garfo




Após bastante pesquisa sobre a pintura da sportíssima acabei encontrando uma oficina especializada em reforma de bicicletas antigas em Curitiba. Conversei com o Linhares da pintesuabike que fez um teste da cor pêssego perolado em uma garfo que ele possuía. Ficou realmente muito parecido, acredito que 90% igual. Deixei a sportíssima com ele para fazer a repintura, porém pedi para ele manter a pintura do canote do garfo para deixar um histórico da originalidade de sua cor. A assinatura “Sportíssima” foi cuidadosamente medida para ser reproduzida posteriormente com aerógrafo.





Tirando a medida da assinatura.




Quadro jateado.






Quadro com fundo para o perolado.






Quadro aguardando Verniz.






Quadro e Garfo Finalizado.






Garfo Finalizado com pintura original no canote.







Antes e Depois.
Detalhe da assinatura "Sportíssima" realizada com aerógrafo.... simplesmente perfeita.....









Com o quadro finalizado adquiri os adesivos metalizados  para caloi 10 1976 da Junior_sbs no Mercadolivre.  











Repintura do quadro finalizada com os adesivos originais 1976.











Agradeço ao Jaime Linhares do 

 Jaime Linhares - Pinte Sua Bike

pelo ótimo trabalho de pintura