A Hyundai Kona üde színfoltja a kompakt SUV szegmensnek: az tény, hogy megjelenése viszi a prímet, a belső már kevésbé látványos, azonban az 1.0 literes turbómotor ideális választás lehet a többnyire városban közlekedők számára
Te hány csillaggal értékeled ezt a tesztautót?
szavazat - átlag: (5-ből)
Előnyök
Izgalmas külső
Időtálló technika
Jó ár-érték arány
Hátrányok
Unalmas belső
Iszákos 1.0
Zajos futómű
A mértéktelen divatterepjáró folyamban a Hyundai is elérkezettnek látta az idő arra, hogy belépjenek a kompakt SUV-k örvénylő medrébe. A Kona előkészületei egészen 2015 őszéig nyúlnak vissza, 2017 nyarán már nagyüzemben gurultak le a gyártósorról a Nissan Juke, C4 Cactus, Reanult Kadjar modelleket megrendítve. Vajon képes lesz megingatni ezt a három fő riválist? Azt gondolom, hogy a tartósságot és megbízhatóságot figyelembe a Hyundai-Kia konszern kezd egyre komolyabb hírnevet szerezni Európában, igenis számolni kell velük! 2018-ban a koreai autók, legyen szó Kiáról, Hyundairól, SsangYongról, már nem nevezhetők gagyinak sem, kedvező az áruk, hozzák a kielégítő szintet azoknak, akik egy puszta használati tárgyként tekintenek autójukra.
Az új Konára nem lehet mondani, hogy ne lenne izgalmas vagy megosztó, de ez mindegy is, hiszen van opció a konszernen belül, ha túlságosan magasra tette volna ez ízlésvilágodnak a lécet – a konzervatívabb Kia Stonic testvérmodell személyében. A következő videóból megtudhatod, hogy tetszett Müller Attinak a Hyundai fiatalos, kompakt modellje!
Az első traktus engem egy szopott-gombóc fejre emlékeztet, érthetetlen elemekkel: a plusz hosszanti csík a géptető alatt, melynek semmi funkciója nincs és számos műanyag betét. A felső, elnyúló lámpatest adja az indexet és a LED-es nappali menetfényt, alatta a fényszórók is LED-es technikával működnek, igaz, a C3 Aircross egy ideje már elsütötte ezt a felosztást, de még mindig jól mutat.
A kocsiszekrény maga nagy ütésállóságot tanúsított az Euro NCAP töréstesztjein, köszönhetően a nagy szilárdságú acél bővelkedő felhasználásának. Az ötcsillagot elért Kona méretei: 4165 mm hosszú, 1800 mm széles és 1550 mm magas, a tengelytáv 2600 mm. A C-oszlop hátsó részén figyelhető meg egy egyedi motívum, afféle bumeráng forma, hátul szintén osztott lámpatesteket találni - alul meg az az értelmezhetetlen diffúzór, mindegy is! A tesztautóról a 200 000 Ft feláras, kéttónusú fényezés elmaradt, de őszintén, azzal lehetne csúcsra járatni az autó stílusát.
Teljes mértékben átgondolt, átlátható, de mivel egy kompakt autóról van szó a helykínálat is ezt tükrözi: átlagos láb- és fejtér hátul, elöl azonban kényelmesen el lehet helyezkedni. Maguk az ülések komfortosak, a kormánynak jó fogása van. A csomagtér alaphelyzetben 361 literes, az üléseket 60/40 arányban ledöntve 1143 literre növelhető.
A középkonzol koronájaként a 8” LCD panel emelkedik ki tablet-szerűen, ez alatt pedig külön a digitális légkondicionáló kezelője található. Az alap modellben egy 5 colos monokróm kijelző van csupán, bőven megéri a nagyobb kijelzőt kérni, hiszen jól használható, logikus a belső menürendszer és sok fontos infóval képes ellátni. Life, Comfort, Premium és Style felszereltségi szinteket kínálnak, utóbbiban van holttérfigyelő, kormányfűtés, elektromos ülésállítás, bőrcsomag és metálfény, de a tesztautóban Head-up display és sávtartó automatika is jelen volt.
A kis benzinmotor nem kérhető összkerékhajtással, azonban az 1.6 literes, 176 lóerős turbómotorhoz már társítható, de a nagyobb benzinmotort választva csak hétsebességes duplakuplungos automatád lehet. Autópályán remekül jön a váltási érzetre kielégítő, hatfokozatú kézi váltó, előzésnél érdemes visszafele váltani, sokkal szabadabban indul meg fordulaton. Dízel fronton is 1.6 literes motorokat találsz, ezeket 115 illetve 136 lóerős teljesítményszinteken kínálják.
A háromhengeres motor aránylag kulturáltan jár, például a Volkswagen Polo esetében sokkal finomabb hangolást, hatékonyabb zajszigetelést értek el, de tudja az Euro 6-os normákat és meglehetősen kevés rá a biztosítás is. A downsizingolt motorok esetében már tapasztalható volt eddig is, hogy alacsony fordulatról nehezen indulnak meg, de ahogyan megérkezik a turbónyomás, lehet velük lendületesen autózni - gyári fogyasztás 5,2-t jelez, ám dinamikusabb közlekedés esetén inkább a 8-9 liter a reális. Azonban ha visszafogottan közlekedsz vele, az 50 literes üzemanyagtartály jóvoltából akár 650 kilométert is megtehetsz egy tankolással.
A kanyarokat azért érdemes megtisztelni, bár a futómű feszesre van hangolva, valójában szeret dőlögetni kanyarban, nem 100%-ig biztos magában. Inkább a komfortos irányvonalat kellett volna megcélozni a futómű tervezéskor: elöl a jól megszokott MacPherson-típusú, független kerékfelfüggesztés, hátul csatolt lengőkaros megoldás található, az összkerekes változatok esetében már multilink van hátul, az valamivel komfortosabb vezetési élményt nyújthat. Szépnek szépek a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, de méretükből adódóan számos úthibát összeszednek, 45-ös gumikkal pedig érezhetően üt a Kona.
Hyundai Kona – izgalmas külcsín
Az ember ránéz az új Hyundai Konára és elkezd cikázni a szemgolyója. Vonalak keresztbe-kasul, itt egy műanyag, ott egy nyílás, ott meg egy lámpatest. WOW! Kétes érzés fog el, de manapság szükség van erre, merni kell különbözni! Az autó „bűnelkövetője” a belga sztárdizájner, Luc Donckerwolke-hoz köthető, aki többek között a Volkswagen konszernnél is dolgozott a Hyundai előtt. Ne legyen ezzel bajod, manapság egyre nehezebb kitűnni a sorból, többszöri megtekintés után befogadod az összképet, kifejezetten jók az arányok, jó értelemben merész a formaterv.
Az első traktus engem egy szopott-gombóc fejre emlékeztet, érthetetlen elemekkel: a plusz hosszanti csík a géptető alatt, melynek semmi funkciója nincs és számos műanyag betét. A felső, elnyúló lámpatest adja az indexet és a LED-es nappali menetfényt, alatta a fényszórók is LED-es technikával működnek, igaz, a C3 Aircross egy ideje már elsütötte ezt a felosztást, de még mindig jól mutat.
A kocsiszekrény maga nagy ütésállóságot tanúsított az Euro NCAP töréstesztjein, köszönhetően a nagy szilárdságú acél bővelkedő felhasználásának. Az ötcsillagot elért Kona méretei: 4165 mm hosszú, 1800 mm széles és 1550 mm magas, a tengelytáv 2600 mm. A C-oszlop hátsó részén figyelhető meg egy egyedi motívum, afféle bumeráng forma, hátul szintén osztott lámpatesteket találni - alul meg az az értelmezhetetlen diffúzór, mindegy is! A tesztautóról a 200 000 Ft feláras, kéttónusú fényezés elmaradt, de őszintén, azzal lehetne csúcsra járatni az autó stílusát.
Hyundai Kona – kevésbé izgi belső
A beltér már nem nevezhető annyira izgalmasnak. A tervezésénél bátrabban nyúlhattak volna a részletek kidolgozásához, igazából a piros betétek teszik csak figyelemfelkeltővé a belsőt, no meg a hozzá igazodó piros biztonsági öv. Ezek kérhetők még narancssárga, lime színekben is, egyébként ilyenkor a varrások is trendi színekben tündökölnek.
Teljes mértékben átgondolt, átlátható, de mivel egy kompakt autóról van szó a helykínálat is ezt tükrözi: átlagos láb- és fejtér hátul, elöl azonban kényelmesen el lehet helyezkedni. Maguk az ülések komfortosak, a kormánynak jó fogása van. A csomagtér alaphelyzetben 361 literes, az üléseket 60/40 arányban ledöntve 1143 literre növelhető.
A középkonzol koronájaként a 8” LCD panel emelkedik ki tablet-szerűen, ez alatt pedig külön a digitális légkondicionáló kezelője található. Az alap modellben egy 5 colos monokróm kijelző van csupán, bőven megéri a nagyobb kijelzőt kérni, hiszen jól használható, logikus a belső menürendszer és sok fontos infóval képes ellátni. Life, Comfort, Premium és Style felszereltségi szinteket kínálnak, utóbbiban van holttérfigyelő, kormányfűtés, elektromos ülésállítás, bőrcsomag és metálfény, de a tesztautóban Head-up display és sávtartó automatika is jelen volt.
Hyundai Kona – hengerek száma: 3
A 998 köbcentis, háromhengeres, két vezérműtengelyes motor esetében igyekeztek a súlycsökkentésre is nagy hangsúlyt fektetni, ezért maga a blokk és a hengerfej is alumíniumból van, megbízhatóságra pedig a láncos vezérlés adhat okot. A háromhengeres turbós erőforrás 120 lóerőt és 172 Nm-es maximális nyomatékot teljesít, utóbbit 1500 és 4000 fordulat között adja le. A gyorsulása kereken 12 másodperc, végsebessége 181 km/h.
A kis benzinmotor nem kérhető összkerékhajtással, azonban az 1.6 literes, 176 lóerős turbómotorhoz már társítható, de a nagyobb benzinmotort választva csak hétsebességes duplakuplungos automatád lehet. Autópályán remekül jön a váltási érzetre kielégítő, hatfokozatú kézi váltó, előzésnél érdemes visszafele váltani, sokkal szabadabban indul meg fordulaton. Dízel fronton is 1.6 literes motorokat találsz, ezeket 115 illetve 136 lóerős teljesítményszinteken kínálják.
A háromhengeres motor aránylag kulturáltan jár, például a Volkswagen Polo esetében sokkal finomabb hangolást, hatékonyabb zajszigetelést értek el, de tudja az Euro 6-os normákat és meglehetősen kevés rá a biztosítás is. A downsizingolt motorok esetében már tapasztalható volt eddig is, hogy alacsony fordulatról nehezen indulnak meg, de ahogyan megérkezik a turbónyomás, lehet velük lendületesen autózni - gyári fogyasztás 5,2-t jelez, ám dinamikusabb közlekedés esetén inkább a 8-9 liter a reális. Azonban ha visszafogottan közlekedsz vele, az 50 literes üzemanyagtartály jóvoltából akár 650 kilométert is megtehetsz egy tankolással.
Hyundai Kona – nem mindig biztos a dolgában
Nem emeltem ki, de szerintem manapság fontos, hogy ha már crossoverről van szó, lehessen hozzá kérni 4WD-hajtást. Üde színfolt tehát ebből a szempontból is a Hyundai Kona, ez tök jó benne! Mivel komoly terepen ezeknek az autóknak a 90%-át nem használják életük során, leginkább a téli időszakban lehet előny az összkerékhajtás.
A kanyarokat azért érdemes megtisztelni, bár a futómű feszesre van hangolva, valójában szeret dőlögetni kanyarban, nem 100%-ig biztos magában. Inkább a komfortos irányvonalat kellett volna megcélozni a futómű tervezéskor: elöl a jól megszokott MacPherson-típusú, független kerékfelfüggesztés, hátul csatolt lengőkaros megoldás található, az összkerekes változatok esetében már multilink van hátul, az valamivel komfortosabb vezetési élményt nyújthat. Szépnek szépek a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, de méretükből adódóan számos úthibát összeszednek, 45-ös gumikkal pedig érezhetően üt a Kona.
Hyundai Kona - összegezve
A Hyundai Kona hozza a ránézésre elvárhatót - összességében élvezetes vezetni a pajkos, de iszákos turbómotorral. Az utastér hátul szűkös, de a kategóriájában egyáltalán nem marad el. Az egyedi formaterv és a kedvező ára miatt fogják szeretni: 4 500 000 forinttól indul Life felszereltséggel, Style-ban már 5 999 000 Ft. Akinek kívánalma a számos vezetési segéd, az most már itt is talál kedvére valót a sok alapáras extra mellett, de érdemes a legelején figyelembe venni, hogy a Kia Stonic már 3 600 000 forinttól elérhető, igaz, jóval szűkebb motorkínálattal. Ár-érték arányban jó vétel lehet, főleg az 5 év kilométer korlát nélküli garanciával, de érdemes várni egy picit, hiszen hamarosan érkezik a tisztán elektromos Hyundai Kona.Hyundai Kona 1.0 T-GDI
- Lökettérfogat: 998 cm3
- Hengerek/szelepek: 3/12
- Max. teljesítmény: 120 LE 6000/perc
- Max. forgatónyomaték: 172 Nm 1500-4000/perc
- Hossz./szél.: 4165/1800 mm
- Tengelytáv: 2600 mm
- Saját tömeg: 1233 kg
- Városi fogyasztás: 5,2 l /100 km
- Tesztfogyasztás: 8,5 l /100 km
- CO2-kibocsátás: 119 g/km
- Végsebesség: 181 km/h
- 0-100: 12 s
