Hazánkban egyelőre egyetlen egy olyan töltőállomás sem található, ahol hidrogént tudnánk tankolni autóba, ami persze nem is csoda, hiszen ez a technológia még a fejlettebb országokban sem elterjedt. Ennek ellenére a gyártók azért nem dobták még kútba a technológiát, amire kiváló példa a Toyota: nemrég éppen hazánkban próbálhattuk ki röviden az egykoron első hidrogénhajtású sorozatgyártású autóként bemutatkozott Toyota Mirait, most pedig már a modell utódját köszönthetjük, ugyanis a japánok leleplezték a jövő év végére piacra kerülő második generációt, ami teljesen más stílusra váltott.
Az első Mirait leginkább a Priushoz lehetett hasonlítani: egy aerodinamikára kihegyezett modell, aminek formái igazán megosztók. Nem túlzás azonban azt állítani, hogy a modell pálforduláson ment keresztül, ugyanis a kompakt méretek és a furcsa vonások után egy klasszikusabb alapformákkal és jóval nagyobb méretekkel megáldott modellt köszönthetünk, habár a vonások továbbra is igen egyediek – de talán kevésbé megosztók. A Mirai tehát teljesen más felépítést kapott, ráadásul hátsókerékhajtásról elsőkerékhajtásra váltott.
Ha csak az arányokat nézzük, könnyen eszünkbe juthat a Toyota Camry és a Lexus ES is, ami valószínűleg nem véletlen, és bár belül is egyedi formákat kapott a Mirai, a párhuzamot itt sem túl nehéz felállítani a hidrogénes modell és az előbb említett testvérek között. Nem csoda mindez, hiszen ugyanarra a TNGA platformra épül mind a három modell. Belül egyébként a modern megoldások mellett igazi prémium részletekkel is találkozhatunk: finom bőr, kontrasztvarrások és hatalmas tér fogadja a beülőket – van JBL hangrendszer és méretes, 12,3 colos multimédiás képernyő is.
A hajtásláncról egyelőre nem osztottak meg velünk pontos információkat a gyáriak, de azt elárulták, hogy rengeteget fejlesztettek a hidrogénes technológián, így hatótáv és teljesítmény terén is lehetnek nagyobb változások. Előbbi esetében 30 %-os fejlődést ígérnek, így a korábbi 500 helyett közel 650 kilométert tehet majd meg egy feltöltéssel a Mirai, de valószínűleg a 154 lóerős teljesítményhez is hozzáadnak valamelyest. A vezethetőség szintén sokat fejlődik az alacsonyabb tömegközéppont és a nagyobb méretek hatására, de gyakorlatilag minden ponton fejlettebb lesz az új generáció elődjénél.
Nemrég egyébként már megírtuk, hogy jövőre érkezik az új Mirai, de azt mi sem gondoltuk, hogy ilyen hamar bemutatják az utódot – igaz, egyelőre hivatalosan még koncepció fázisban van, de valószínűleg nem sokat fog már változni a sorozatgyártásra. Sajnos arra még várnunk kell, hogy hazánkban is használható legyen egy hidrogénes modell, de egyelőre egész Európában nincs túl sok hidrogénkút – ám úgy tűnik, a gyártók azért nem adják fel a technológiát, még ha közben az akkumulátoros elektromos autókat is nagy erőkkel fejlesztik.