Pierwsza odsłona 911 GTS zadebiutowała 12 lat temu. Teraz pojawia się nowe wydanie tej popularnej odmiany kultowego samochodu sportowego Porsche. Jest mocniejsze i bardziej wyraziste wizualnie. Jego 6-cylindrowy silnik typu bokser generuje moc 480 KM – to o 30 KM więcej niż aktualne 911 Carrera S i poprzednie 911 GTS.
5 nowych GTS-ów
Portfolio nowego 911 GTS obejmuje pięć wariantów:
-
911 Carrera GTS z napędem na tylne koła, dostępne jako Coupé i Cabriolet
-
911 Carrera 4 GTS z napędem na wszystkie koła, dostępne jako Coupé i Cabriolet
-
911 Targa 4 GTS z napędem na wszystkie koła
Możliwy wariant z manualem
Cechy charakterystyczne auta to ośmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa Porsche (PDK) lub siedmiobiegowa skrzynia manualna, a także specyficzne dla GTS-a zawieszenie z systemem Porsche Active Suspension Management (PASM) i wysokowydajny układ hamulcowy z 911 Turbo. Dodatkowo poziom dynamiki jazdy można podnieść za sprawą pakietu optymalizującego masę własną (Lightweight Design), który będzie po raz pierwszy dostępny dla GTS-a i pozwoli ograniczyć wagę pojazdu nawet o 25 kg.
Sportowy wygląd nowych wariantów to między innymi zasługa czarnych, kontrastujących elementów nadwozia oraz przyciemnionych reflektorów. Czarny kolor dominuje również we wnętrzu, to m.in. liczne wykończenia z mikrofibry Race-Tex.
3,3 sekundy do setki
Turbodoładowany 6-cylindrowy, 3-litrowy silnik nowego 911 GTS generuje moc 480 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 570 Nm, co w stosunku do poprzedniej generacji oznacza wzrost o 20 Nm. 911 Carrera 4 GTS Coupé z 8-stopniową dwusprzęgłową przekładnią Porsche (PDK) przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 s, czyli o 0,3 s szybciej niż poprzednik. Jako alternatywa dla skrzyni PDK dla wszystkich wariantów 911 GTS dostępna jest 7-biegowa przekładnia manualna z drążkiem o szczególnie krótkim skoku.
Zawieszenie wywodzi się z 911 Turbo i zmodyfikowane zostało na potrzeby nowego 911 GTS. Seryjny jest system Porsche Active Suspension Management (PASM). W wersjach Coupé i Cabriolet standardem jest zawieszenie PASM w połączeniu ze sportowym podwoziem obniżonym o 10 mm. Z wariantów 911 Turbo pochodzi koncepcja tylnych sprężyn pomocniczych, dzięki której główne sprężyny są naprężone w każdej sytuacji drogowej. Stopień odbicia pozostaje taki sam. Wariant 911 Targa 4 GTS korzysta z podwozia 911 Targa 4S z PASM.
Dodatki i gadżety
Do zwiększonych osiągów 911 GTS inżynierowie odpowiednio dostosowali również skuteczność hamowania. Nowe warianty wykorzystują wysokowydajny układ hamulcowy z 911 Turbo, z którego pochodzą także 20-calowe (przód) i 21-calowe (tył) czarne obręcze kół z mocowaniem centralną śrubą.
Wszystkie warianty 911 GTS są wyposażone w pakiet Sport Design z charakterystycznym wzornictwem przedniego i tylnego pasa oraz osłon progów. Obramowanie reflektorów i wykończenie świateł do jazdy dziennej są przyciemnione, a standardowa specyfikacja zawiera reflektory LED z systemem Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).
Dźwignia zmiany biegów opcjonalnej 7-biegowej manualnej przekładni została skrócona o 10 mm, co umożliwia szybką zmianę biegów – jednym ruchem nadgarstka. Seryjne wyposażenie obejmuje kierownicę sportową GT, pakiet Sport Chrono z przełącznikiem trybów jazdy, aplikację Porsche Track Precision i wyświetlacz temperatury opon. Standardowe są fotele sportowe Plus z 4-kierunkową regulacją elektryczną.
Czytaj też:
Nowe Porsche 911 GT3 z pakietem Touring. Jest cennik
Porsche 911 GTS