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PRESENTACION
La defensa nacional es el conjunto de medios materiales, humanos
y morales que un Estado puede oponer a las amenazas de un adversario,
en contra de sus objetivos nacionales, principalmente para asegurar
su soberanía, independencia e integridad territorial.
El quehacer de la defensa nacional en el caso de las Armadas
esta representado por un cuidadoso planeamiento del poder naval
y de los medios que lo integran, entre ellos, los buques, como
una parte indispensable de su despliegue.
Esta sección recopila la historia de los principales
buques de la Armada de México a partir de la independencia
recuperando con ello, un importante acervo de nuestra historia
naval.
I N D I C E
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GOLETA IGUALA
Una vez consumada
la Independencia de México el 27 de septiembre de 1821,
su situación económica, política y social,
después de once años de lucha fraticida y de conflictos,
no era brillante. Es la debilidad del Estado Nacional lo que llama
la atención en este período. De hecho, tanto la
nación mexicana, el mercado interno, el poder nacional,
están entonces en proceso de construcción.
En las primeras décadas del siglo XIX, México enfrentó
un constante estado de guerra. La primera de ellas fue con España,
que no reconocía la independencia de México. De
ahí, que una de las prioridades para el naciente Estado
fuera crear una fuerza naval que le ayudara a desalojar a los
españoles que se encontraban en el Castillo de San Juan
de Ulúa.
La importancia que el nuevo orden exigía, particularmente
en el Golfo de México, obligó al gobierno a adquirir
en los Estados Unidos de América los buques de guerra que
formaron la primera escuadrilla de la Independencia.
El programa de adquisiciones del Ministerio de Guerra y Marina
comprendía una fragata y diez bergantines, ya que se carecía
de buques; sólo se tenía un bergantín falto
de carena en San Blas, una goleta en las mismas condiciones en
Veracruz y una lancha para el servicio de puerto en Campeche.
Antonio de Medina, Ministro de Estado y del Despacho de Guerra
y Marina, envió a los E.U. al capitán de navío
Eugenio Cortés y Azua para que adquirieran la primera flotilla
mexicana.
Lorenzo de Zavala en el tomo I de su Ensayo Histórico de
las Revoluciones en México, menciona que como México
había nacido a la vida independiente con una gran deuda
interna como externa, no contaba con los fondos disponibles, por
lo que Eugenio Cortés sólo pudo adquirir a crédito
dos goletas: la Anáhuac e Iguala y diez balandras cañoneras:
Campechana, Chalco, Chapala, Orizaba, Texcoco, Zumpango, Papaloapan,
Tampico, Tlaxcalteca y Tuxpan.
Con estos buques, se forma la primera escuadrilla de la Independencia,
que actuó en el bloqueo de San Juan de Ulúa.
La Goleta Iguala, formó parte de la primera escuadrilla
mexicana y es también la unidad de superficie que por primera
vez y de manera oficial izó el pabellón nacional,
en el Puerto de Alvarado, en abril de 1822. De esta Goleta arranca
la formación de la Marina de Guerra, ahora Armada de México.
Se desconocen las características de la Iguala, sólo
se ha registrado que poseía doce cañones de 6
y uno de 12. |
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NAVIO ASIA (CONGRESO MEXICANO)
La victoria obtenida por los
insurgentes sudamericanos en Ayacucho en los años veinte
del Siglo XIX, selló la suerte de España en el
continente y obligó al retiro de sus tropas.
Como parte del repliegue español, el 2 de enero de 1825
zarparon de el Callao, Perú, con destino a Chile y a
las Filipinas, una flota compuesta por el Navío Asia
( ex San Jerónimo), bergantín Constante, bergantín
Aquiles, y corbeta transporte Gavinton.
Entre el 10 y 12 de marzo de 1825 estalló un motín
por la tripulación cuando fondearon en Omaja, isla de
Guaján. La causa del levantamiento fueron los malos tratos
y la falta de pagos. Se apresó al comandante de esa escuadra,
Roque Guruceta, y al comandante del Asia, José Fermín
Pavia. Recayendo el mando en el primer teniente José
Martínez. La idea era entregarse por capitulación.
El 28 de abril avistaron el puerto de Monterrey, en la Alta
California, entrando a la bahía con bandera de parlamento.
Las autoridades de Monterrey aceptaron los términos que
proponían los amotinados: recibir sueldos atrasados,
jurar fidelidad a México y obtener para los que no quisieran
permanecer en México, facilidades para partir a donde
desearan.
De Monterrey zarparon rumbo a Acapulco, llevando una bandera
con los colores azul, blanco, y rojo y una explicación
escrita de no haber encontrado lanilla verde.
El arribo del imponente navío Asia el 17 de junio de
1825, causó gran alegría entre los mexicanos,
eran momentos de urgencia por contar con buques de gran calado,
pues había firmado alianza con Colombia para seguir la
lucha contra los españoles. El gobierno vió en
el navío Asia, que denominó Congreso Mexicano,
un buque adecuado para ese fin. Además de que en él
podrían hacer sus prácticas los aspirantes de
la Escuela Naval de Tlacotalpan.
Tomó el mando el capitán José María
Tosta, quién alistó el navío para una larga
travesía hasta el Cabo de Hornos, recibiendo a bordo
al grupo de aspirantes: Blas Godínez, Francisco Anaya,
José María Anaya, Juan Heredia, Mariano Torreblanca,
José María Jiménez, José Francisco
Rivera, José María Espino, Mariano Merino, Eduardo
García, Fernando Guevara, Román Berra, Antonio
Fishlandier, Ramón Martínez, José María
Iglesias, Remigio Camacho y José Antepara.
Algunos de estos aspirantes no provenían de la Academia
Naval de Tlacotalpan, pero aparecen en calidad de aspirantes.
El gobierno mexicano teniendo el propósito de enviar
a Panamá una representación del poder legislativo,
se dispuso que ésta fuera en el Navío Asia y a
su llegada al istmo se encargara el bergantín Constante
de su traslado. Zarparon el 12 de junio de 1826, con cierto
retraso por la falta de vientos, el navío Congreso Mexicano
tuvo que arribar a Guayaquil, para hacer aguada y reponer los
barriles defectuosos.
El capitán Tosta comenzó a tener dificultades
tanto económicas como de moral. A su llegada a Valparaíso,
Chile, su presupuesto iba muy reducido y las letras firmadas
con la Casa Barclay, Herrins, Richardson y Cía, de Londres,
fueron recusadas. Hubo que hacer una urgente carena, la dotación
manifestó inconformidades y aunque estaban en zona de
buen clima, se relajaba la disciplina, obligando al castigo.
El gobierno chileno procuró ayudar al navío Congreso
Mexicano en apuros y cuya ayuda de México no llegaba,
debido a las luchas internas. El 13 de marzo de 1827 se consigue
que José Luis Aycinema, acepté respaldar al comandante
Tosta para un préstamo de $24, 859.00.
El Congreso Mexicano zarpa de Valparaíso el 24 de agosto
de 1827. Tosta lleva como segundo y jefe del Detall al primer
teniente Manuel Lara Bonifaz, del que apunta que no es competente
para el puesto, pero que su disposición y valor lo hacen
útil en otros menesteres.
Pese a la falta de tripulación, deja en el hospital a
20 marineros y soldados, decide abandonar en tierra a un grupo
de oficiales, por lo cual tuvo que responder más adelante.
Tosta contrató a varios oficiales extranjeros, como Guillermo
Cochran, primer teniente; William Williams y John Unswoth segundos
tenientes. Su dotación alcanzó 549 hombres. 64
días después de su salida toca isla Margarita.
En la travesía con Yucatán captura al bergantín
San Buena Ventura, que conducía 214 reemplazos para la
guarnición de la Habana.
El 9 de enero lo anuncia el vigía de Ulúa y da
fondo al ancla frente a la fortaleza. Su imponente porte sirvió
para que los españoles le tuvieran respeto y prudencia,
además de que la Armada española pasaba por una
crisis de efectivos.
La comandancia de la Marina del Golfo utilizó al Navío
Congreso Mexicano como cuartel; después como pontón
y posteriormente como prisión. En 1832 por estar haciendo
agua, se le remolcó hasta el este del bajo del pastelillo
de Ulúa, en donde fue hundiéndose lentamente.
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BERGANTÍN CONSTANTE
Se incorporó a la Marina
Mexicana junto con el navío Asia, como consecuencia del
amotinamiento en la isla Guaján.
Nombrado José Martínez como comandante del bergantín,
con cuatro oficiales y sesenta marineros, cumplió varios
servicios en la mar del Sur, llevando avituallamientos y pertrechos
para habilitar al navío Asia o Congreso Mexicano que
se disponía a partir rumbo al Atlántico en misión
de guerra.
Su trayectoria fue breve, ya que en diciembre de 1832 se fue
a pique en San Blas, en donde se le removió en octubre
de 1834 para desalojar el paso de entrada.
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BERGANTIN VICENTE GUERRERO
A partir de la fecha de capitulación
de la fortaleza de San Juan de Ulúa, la Marina mexicana
prosiguió con una serie de acciones navales encaminadas
a garantizar la consolidación de la Independencia Nacional.
Para tal efecto, continuo con la adquisición de nuevos
buques. Entre ellos estuvo el bergantín Guerrero.
El bergantín Guerrero, fue construido en el astillero
Henry Eckford, de los Estados Unidos de América en abril
de 1824. Se dice que su casco pintado de negro, lucía
esbeltas líneas favorables a la velocidad. Sus 22 cañones
habían sido fundidos y barrenados por los mismos talleres
que construían para la Armada de los Estados Unidos.
La tripulación constaba de 60 marineros, entre estadounidenses,
ingleses, irlandeses y suecos. No era una tripulación
completa, pero sí suficiente para llevar al buque a Veracruz.
El contrato de la gente lo había hecho en Nueva York,
David Porter, marino norteamericano que solicitó al gobierno
de la República, servir en la marina mexicana, siendo
admitido con el grado de capitán de navío.
Al mando inmediato del Guerrero, quedó su sobrino David
Henry Porter; como oficiales Carlos E. Hawkins y Alejandro Thompson,
además de los dos hijos de David Porter, David Dixon
y Thomas.
A fines del mes de abril de 1824 el Guerrero izó el pabellón
nacional y zarpó de Nueva York al Golfo de México.
El comodoro Porter, prestigiado marino de gran experiencia,
tomó el mando de la escuadrilla en el Puerto de Veracruz,
ordenando calafatear los cascos de los buques de la escuadrilla
formada por la fragata Libertad, bergantines Bravo, Hermón,
Victoria y el recién adquirido Guerrero, además
del viejo navío Asia o Congreso Mexicano. Este último
lo encontró inútil para navegar y ordeno Porter
su uso para barco-prisión.
En diciembre de 1826 zarpó de Veracruz la escuadrilla,
compuesta de la fragata Libertad, de cuarenta cañones;
los bergantines Bravo, Hermón y Victoria, de 18 los dos
primeros y el último de 20.
El bloqueo de las costas de Cuba se tornaba de gran importancia
con motivo de haberse decretado la libertad de comercio, por
lo que gran número de embarcaciones arribaban a puerto
cubano, facilitando a nuestros buques tomar varias presas; algunas
fueron destruidas y otras enviadas a Veracruz.
Entre los buques capturados se encontraba el buque español
Hércules Gaditano, procedente de Cádiz. El total
de embarcaciones destruidas ascendió a 24.
El capitán de navío Angel Laborde, comandante
del apostadero de La Habana, ordenó reparar y poner en
servicio a numerosos buques de su escuadra, con los fondos proporcionados
por el gobernador Vives, saliendo de inmediato a combatir a
los buques mexicanos que efectuaban cruceros en aguas de Cuba,
los que conscientes de su inferioridad se dirigían a
Cayo Hueso.
El gobierno de México autorizó a Porter para distribuir
algunas patentes de corso e intensificar el bloqueo contra el
comercio marítimo español y aunque sólo
expidió una al buque armado La Molestadora, los resultados
fueron excelentes al realizar su crucero en aguas de Cuba, y
más tarde este buque extendió sus correrías
hasta el Mediterráneo, operando durante cinco meses,
capturando 2 bergantínes, un místico, cuatro bombardas,
un falucho, y una tartana.
Molestaba a Laborde la audacia de los barcos mexicanos y las
grandes pérdidas sufridas por el comercio español,
obligando a la escuadra de La Habana a ejercer su acción
contra los buques de México y de Colombia, que también
había destacado varios buques en corso contra Cuba.
En cumplimiento a disposiciones superiores, en mayo de 1827
zarpó la escuadrilla rumbo a Cayo Hueso, para alejar
a los buques españoles de nuestras costas. Esta base
usada por el Comodoro Porter la había abandonado la Armada
de los Estados Unidos desde hacía algún tiempo,
pasando su nueva base a Pensacola.
El ministro español envío sus protestas al presidente
John Adams y éste se vio obligado a mandar buques de
su escuadra a Cayo Hueso en plan de observadores.
Una flota española al mando de Laborde intentó
bloquear a la escuadrilla mexicana en los cayos, Porter, familiarizado
con las entradas y salidas de los canales sin necesidad de cartas,
obtuvo ventajas sobre el enemigo.
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VAPOR DE GUERRA GUADALUPE
Para cubrir la falta de barcos, la Marina Mexicana, después
de 1838 y obligada ante los acontecimientos de Texas y Yucatán,
adquirió en los astilleros Birkenheas Iron Works
con John Laird, dos buques de vapor con casco de hierro :
el Guadalupe y Moctezuma.
Santa Anna, presidente de México, había tomado
conciencia con los problemas de Texas del peligro que acechaba
al país y de la necesidad de rodearse de una fuerza militar
y naval fuerte y profesional frente al imperialismo de los Estados
Unidos y de países europeos como Francia, España
e Inglaterra.
Por ese motivo, Santa Anna compró el Guadalupe y Moctezuma,
representando un gran esfuerzo económico, dadas las condiciones
de la economía mexicana y que significó además
un auténtico reto a la marina norteamericana, con lo
mejor de los astilleros ingleses.
El Guadalupe fue botado al agua - el vapor de guerra mayor del
mundo - en el mes de abril de 1842, cuando ya para entonces
había sido adquirido por el gobierno mexicano que le
denominó Guadalupe, en honor del primer presidente de
México.
El comandate del Guadalupe fue el capitán de fragata
de la marina inglesa Edward Philipp Charword que pasó
a la Marina junto con el buque.
El gobierno mexicano después del Guadalupe botó
el Moctezuma en aguas del Támasis . Algunos historiadores
decían que el Moctezuma tenía casco de hierro,
pero la constancia documental que obra en el Museo Naval de
Inglaterra, dice que su casco fue de madera forrado con lámina
de hierro, es decir no se repitió la experiencia del
Guadalupe.
Cuando el Guadalupe llega a México, se le refuerza su
armamento con tres cañones más y es a partir de
entonces un barco erizado de artillería que no tiene
rival en el Caribe.
En el apostadero de La Habana, se le vió con recelo y
asombro. El Guadalupe, siempre al mando de Charwood, participa
en la expedición naval contra Yucatán. Más
tarde, el 16 de mayo combate contra la corbeta texana AUSTIN
de 20 cañones.
En la guerra del 47 , la Hacienda mexicana no puede aguantar
la guerra con los Estados Unidos y siete al menos de los 19
estados mexicanos se desatienden del conflicto sin prestarle
el menor apoyo económico.
El gobierno mexicano necesita dinero, armas y reclutas y los
dos Vapores Guadalupe y Moctezuma se venden a los españoles
en La Habana, para obtener los fondos necesarios para la guerra.
Cuando Santa Anna vuelve a la presidencia elegido por el Congreso
en diciembre de 1845, es demasiado tarde, los dos vapores poseen
bandera de España y se les bautiza con el nombre de Castilla
y León, México, deja de ser potencia naval al
perder sus dos mejores barcos, aunado a que la guerra destruyó
buena parte de la flota mexicana existente.
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CAÑONEROS LIBERTAD E INDEPENDENCIA
Durante el gobierno liberal de
Benito Juárez se obtuvo la adquisición de dos
vapores en Inglaterra, de iguales características: los
cañoneros Libertad e Independencia.
El cañonero Libertad prestó muy buenos servicios
a México, fue utilizado en el establecimiento de la demarcación
fronteriza con Belice y la campaña contra el levantamiento
de los mayas en Yucatán. El 18 de agosto de 1877 salvó
a los náufragos del vapor City of Habana, encallado y
perdido en los bajos de Tuxpan, Veracruz.
Más tarde, bajo el gobierno de Porfirio Díaz,
en junio de 1879, se encontraban fondeados en el río
Papaloapan a la altura de Tlacotalpan los vapores Libertad e
Independencia, cuando ocurre una sublevación en tierra
y se apoderaron del Libertad, aprovechando que el buque se encontraba
sin oficiales que habían sido invitados a la representación
de La Gallina Ciega en el teatro local.
Enterado el gobierno de la sublevación del Libertad,
dispuso que el jefe del Departamento de Marina, Angel Ortiz
Monasterio se pusiera de acuerdo con el gobernador del estado,
general Luis Mier y Terán, a fin de practicar todas las
operaciones, que fueran necesarias para perseguir al Libertad.
Para esto tomó el mando del vapor Independencia, embarcando
también el maquinista Flaviano Paliza. Lo alcanzó
en los bajos de Veracruz y al estar a la vista ambas unidades,
el Libertad hizo bandera blanca, pues ya los tripulantes habían
hecho una contrarrevolución, volviendo el buque a la
obediencia del gobierno.
Se fusilaron nueve presos de los sublevados, sin formación
de proceso, la noche del 25 de junio de 1879 por orden del gobernador
Mier y Terán. Se dice que Mier y Terán sólo
cumplió la orden de Porfirio Díaz: mátalos
en caliente.
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VAPOR DE GUERRA DEMÓCRATA
Este buque fue adquirido después
de la guerra del 1847. Se construyó en astilleros de
New York. Se ignoran sus características. Lo único
que se sabe, por anotaciones de Rivera Cambas, es que estaba
artillado con 12 piezas.
Se utilizó este vapor en la lucha entre liberales y conservadores.
Destacado en Coatzacoalcos a fines de 1856, el 11 de octubre
de ese año, fue sublevado por su comandante Núñez
y Villavicencio, en contra de Ignacio Comonfort, afiliándose
al Plan de Tacubaya.
El vapor de guerra Demócrata fue a parar a La
Habana , Cuba, cuyas autoridades lo devolvieron al gobierno
de Juárez, quien lo utilizó para llevar pertrechos
a lugares como San Juan Bautista, Tabasco.
En pésimas condiciones se le fondeó cerca de San
Juan de Ulúa y sus tripulantes ayudaron, durante el ataque
de Miramón, en 1860 a la defensa del Puerto. Al concluir
la lucha por la Reforma, fue vendido como chatarra a la casa
Bustamante y Romero de La Habana.
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El Cañonero
Democráta fue construido en Inglaterra en 1874 y adquirido
por la marina mexicana en 1877.
Este buque fue de gran utilidad en el litoral del Pacífico,
hasta que fue llevado a San Francisco, California, para carenarlo
y aplicarle un embono de madera. Se fue a pique y la compañía
repuso el buque con apego a las características de casco
de madera, tres palos, aparejo de barca, máquina de vapor
horizontal, artillería de 4 piezas, etc.
En el año de 1897 habiéndose recrudecido la disputa
entre México y Francia sobre la legitimidad de la Isla
Clipperton, conocida como la isla de la Pasión, cuya propiedad
reclamaba Francia desde 1858; se ordena que el 3 de diciembre
de ese año zarpé hacia la isla el cañonero
Demócrata.
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CAÑONERO MEXICO
Esta Unidad fue adquirida junto
con el cañonero Demócrata de astilleros
ingleses y llegó a México en 1877. Su vida en
la Armada Nacional fue breve. Una de sus primeras misiones fue
salvar a los náufragos del vapor City of San Francisco,
fueron 219 personas que padecían abandonadas en Cabo
Maldonado. Deteriorado se le convirtió en pontón
y por algún tiempo alojó a los alumnos de la Escuela
Náutica de Mazatlán, hasta que se le dejó
perder en el estero del astillero.
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CORBETA ESCUELA ZARAGOZA
La corbeta Zaragoza fue
construida en 1891 en los astilleros de la Forjes, en el Havre,
Francia. El comisionado para traerla a México, fue el
brigadier de la Armada Angel Ortiz Monasterio. En su viaje tocó
los puertos de Cherburgo, Cádiz e isla de Puerto Rico,
y arribó a Veracruz el 13 de febrero de 1892, entregando
el mando al capitán de navío Reginal Carey Brenton.
La corbeta Zaragoza fue el primer buque que dio la vuelta al
mundo bajo las órdenes del Comodoro Angel Ortiz Monasterio,
quien lo trajo al país, así como del capitán
de navío Reginal Carey Brenton, quien con carácter
de instructor inglés, inició el viaje de circunnavegación
saliendo de Tampico el 5 de abril de 1895 con destino a Acapulco,
vía estrecho de Magallanes. Angel Ortiz Monasterio completa
el viaje el 3 de julio de 1897 en Veracruz, terminando así
el viaje alrededor del mundo.
Su primer viaje de instrucción lo hizo a Europa, con
motivo del cuarto centenario del descubrimiento de América
asistió a la inauguración del monumento al navegante
genovés Cristóbal Colón en el puerto de
Palos el 12 de octubre de 1892, con la asistencia de otras representaciones,
como lo fueron la inglesa, francesa, italiana, portuguesa, holandesa,
austriaca, argentina etc. También hizo acto de presencia
en los puertos de Cádiz y Sevilla en dichos festejos.
Participó en la campaña de Yucatán contra
los indios mayas rebeldes en 1898-1905 transportando tropas,
víveres, municiones, entre otros a los puertos de Progreso,
Xcalax, Islas Mujeres, Puerto Morelos, Cozumel, Bahía
de la Ascensión, Río Hondo, etc.
Participó en los combates del Puerto de Tampico los días
8 de abril al 13 de mayo de 1914. Cuando las tropas revolucionarias
sitiaban el puerto. En telegrama del 25 de agosto de ese año,
el comandante de la flotilla del Golfo, Gabriel Carballo, comunica
al Primer Jefe, Venustiano Carranza, que jefes y oficiales así
como la tripulación de la corbeta Zaragoza quedaban a
su disposición.
En 1915 participó en contra de los alzados de Yucatán,
transportando tropas, material de guerra y víveres, material
sanitario, etc. y efectuando la vigilancia de la costa.
En octubre de 1919, escoltó los restos del poeta Amado
Nervo, que murió siendo embajador de México en
la República de Uruguay.
En síntesis la corbeta Zaragoza participó en diferentes
actos del servicio, de vigilancia de costas, conduciendo tropas,
llevando pertrechos o participando directamente en el combate
. Desde su adquisición hasta su baja siempre estuvo en
servicio, siendo el buque que más navegó en mares
nacionales e internacionales.
Retirada del servicio y en pésimas condiciones, la corbeta
Zaragoza había cumplido 35 años de servicios a
partir de que se incorporó a la Armada Nacional. El 6
de marzo de 1926, entre los honores de ordenanza, el General
de División Joaquín Amaro, Secretario de Guerra
y Marina, arrió la bandera y el buque fue desmantelado.
Se le llevó a los bajos veracruzanos, en donde hundida
a cañonazos, hizo compañía al Navío
Asia, denominado Congreso Mexicano, una de las naves primigenias
a bordo de las cuales comenzó nuestra tradición
naval.
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BARCA ESCUELA YUCATAN
Fue adquirida por el gobierno
mexicano a través del cónsul general de México
en Liverpool en abril de 1897; el 5 de mayo de ese año
se hizo cargo del buque el capitán de corbeta Manuel
Azueta para trasladarlo de ese puerto al de Veracruz saliendo
de Liverpool el 27 de julio de 1897 y arribando a Veracruz el
9 de diciembre del mismo año.
Este buque fue adquirido en Inglaterra, de segunda mano, ya
que con anterioridad estuvo dedicada al transporte de misioneros
a tierras africanas y movimiento comercial.
A partir de 1898 sirvió como buque-escuela de grumetes
y guardiamarinas. Una de sus primeras comisiones fue la de llevar
a Quintana Roo a los miembros de la Comisión Hidrográfica
que levantó las cartas y portulanos desde Payo Obispo
hasta Bahía Blanca. El mando lo tuvieron sucesivamente,
los capitanes de fragata Manuel Trujillo e Hilario Rodríguez
Malpica, con el primer teniente noruego Juan Gudberg como segundo
comandante.
Entre 1897 y 1900, los cadetes de la Escuela Naval del segundo
semestre debían permanecer a bordo de este velero durante
seis meses, para efectuar sus prácticas marineras. Los
últimos cadetes que recibieron sus prácticas en
el Yucatán fueron David Ramírez Tello,
Tomás Bravo y José F. Fernández.
Después de unos veinte años de servicios, fue
fondeado cerca del bajo del pastelillo en la bahía de
Veracruz y ya desarbolado se destinó a Escuela de grumetes.
Tiempo después, su casco en avanzado estado de corrosión
fue echado a pique a cañonazos frente a los bajos de
Veracruz.
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PONTON CHETUMAL
En el año de 1895 el gobierno
de México decidió llevar acabo la campaña
contra los indios mayas rebeldes. Con este fin, se inició
el transporte de tropas por mar hacia la península de
Yucatán, estableciéndose en la costa de Quintana
Roo, diversos puntos de aprovechamiento y acantonamiento como
Islas Mujeres, Puerto Morelos, Cozumel, Vigía Chico,
Bahía Ascensión, Xcalax y Payo Obispo, operando
diversas embarcaciones de guerra de pequeño porte para
mantener comunicados estos puntos y facilitar el desembarco
de tropas, víveres y demás pertrechos.
Con anterioridad, el gobierno había resuelto establecer
un servicio de vigilancia en el Río Hondo límite
con Belice, para evitar el contrabando y el corte clandestino
de maderas que los ingleses efectuaban en bosques de territorio
mexicano. Al concluirse el tratado de límites con Belice,
se dio por terminada la controversia que desde hacía
muchos años, existía al respecto.
Para evitar el contrabando y el corte clandestino de madera,
se tenía un proyecto para construir un fuerte en la costa
de la Bahía de Chetumal, frente a punta Calentura, en
las inmediaciones de la desembocadura del Río Hondo.
Habiéndose sometido el proyecto al estudio y opinión
del entonces subteniente de la Armada Othón Pompeyo Blanco.
Othón P. Blanco fue de opinión que en lugar de
construirse el fuerte para lo que no se contaba con un lugar
inmediato para obtener la piedra, era preferible construir un
pontón, con alojamiento para tripulantes y oficiales
de aduana, que podría movilizarse al lugar que más
conviniera para los fines propuestos, lo cual fue aprobado por
la superioridad.
Othón P. Blanco hizo el proyecto del pontón cuya
construcción se llevó a cabo en Nueva Orleáns
y el 22 de enero de 1899 se trajo a remolque del vapor americano
Stanford, dando fondo en la Bahía de Chetumal, frente
a la desembocadura del Río Hondo. Se le denominó
Pontón Chetumal y como Administrador Comandante del mismo,
el propio Othón P. Blanco y dependiendo de la Secretaría
de Hacienda, ya que fue destinado a desempeñar la función
de Sección Aduanal.
Con el Pontón Chetumal se estableció la
vigilancia de todas las embarcaciones que entraban o salían
del Río Hondo. Paralelamente, el subteniente Blanco comenzó
a desmontar parte de los terrenos aledaños a las playas
de la Bahía, preparando una extensión más
o menos de cuatro hectáreas, con el fin de fundar una
población. Así es como nace la ciudad de Payo
Obispo, fundada por Othón P. Blanco.
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CAÑONERO TAMPICO
Fue construido junto con el cañonero
Veracruz en el astillero de Lewis Nixon, Nueva Jersey, Estados
Unidos en 1902 bajo la supervisión de una comisión
técnica encabezada por el capitán Manuel Azueta.
Navegando en flotilla estos dos buques, viajaron al sureste
acompañando al Presidente Porfirio Díaz en su
viaje a Yucatán, posteriormente el Tampico fue
destinado al Pacífico, zarpando el 12 de diciembre de
1905, al mando del comandante José Servín, siendo
sustituido por enfermedad, por el Mayor Ignacio Arenas. A bordo
fueron los oficiales: primer teniente Arturo Puga, subteniente
Procopio Rodríguez y Arturo A. Medina. El Tampico
arribó a Acapulco el 30 de abril de 1906.
Durante la revolución maderista, el Tampico combatió
algunas partidas que hostilizaban en el litoral y al triunfo
del levantamiento se plegó a la legalidad, muerto Madero,
apoyó al gobierno de Huerta, hasta que el primer teniente
Hilario Malpica se levantó en el apostadero de Bocochibampo,
en febrero de 1914, llevando al Tampico a Topolobampo, poniéndolo
a las órdenes del constitucionalismo. Las acciones realizadas
entre febrero y junio de 1914 son de gran relevancia pues se
produce el primer combate aeronaval del mundo(53)
.
Libró algunos combates con los cañoneros Morelos
y Guerrero, en uno de los cuales resultó seriamente averiado.
Sin embargo, en el mes de junio, gracias a los esfuerzos de
su tripulación volvió a quedar a flote. Más
tarde el 16 de junio de 1914 en un combate desigual con el cañonero
Guerrero, se incendió. Su comandante Hilario Rodríguez
Malpica, joven oficial de la Armada, se suicidó antes
de permitir ser capturado.
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CAÑONERO VERACRUZ
Este buque, gemelo del Tampico
quedó en el Golfo de México y al estar sitiado
Tampico por las fuerzas revolucionarias, se envió a este
Puerto el buque, que se encontraba en el puerto veracruzano
junto con el Zaragoza y cañonero Nicolás Bravo,
en apoyo de las fuerzas federales.
Decidido por el general Ignacio Morelos Zaragoza al evacuar
la plaza de Tampico, se ordenó a los buques de la escuadrilla
hacerse a la mar el 13 de mayo de 1914.
El cañonero Veracruz estaba fondeado cerca del
puerto del Moralillo, donde venía impidiendo a los revolucionarios
la toma del puerto. Carente de combustible para navegar, se
ordenó al comandante Agustín Guillén, abrir
válvulas de fondo incorporándose a la columna
que se retiraba.
Al entrar las tropas constitucionalistas encontraron hundido
al buque. De esta forma, se perdió una importante unidad
de la Armada.
Firmados los tratados de Teoloyucan, Venustiano Carranza tuvo
cuidado de atraerse a su servicio a un buen número de
marinos.
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CAÑONERO NICOLAS BRAVO
El cañonero Nicolás
Bravo se construyó por la Casa de Nicolo Odero Fu
Alessandro, en Sestri Ponente, mediante un contrato firmado
por el gobierno mexicano el 30 de agosto de 1902 y ratificado
el 18 de octubre en Roma por el Ministro plenipotenciario de
México, el cañonero tuvo un costo inicial de 55,
235 libras esterlinas, siendo el costo final de 60, 233 libras.
El 8 de octubre de 1904 en el puerto de Génova fue entregado
el cañonero Nicolás Bravo por la comisión
inspectora de buques, representada por el ingeniero naval Carlos
Fernández Varela.
El cañonero Nicolás Bravo fue el barco que el
presidente Porfirio Díaz utilizó para visitar
Yucatán en 1905, mientras que su esposa Carmen Romero
Rubio lo hizo en el vapor Bismarck. El convoy zarpó del
puerto de Veracruz el día 2 de febrero de 1905, integrando
la escuadrilla: corbeta Zaragoza al mando del capitán
de navío Agustín Zendrero, cañonero Nicolás
Bravo, su comandante capitán de navío Francisco
Carreón que además era el Jefe de la escuadrilla,
el cañonero Morelos con su comandante, capitán
de fragata Aurelio Aguilar y el cañonero Veracruz al
mando del capitán de fragata Manuel Trujillo.
Durante la navegación se efectuaron diversas maniobras
y ejercicios tácticos. Diez días duró la
estancia de Porfirio Díaz y su comitiva en Yucatán,
inaugurando algunas obras.
En 1922 el gobierno mexicano fue invitado a festejar en Brasil
el centenario de su separación del dominio Portugués.
Una embajada especial en que figuraron personalidades civiles
y militares se designó por el presidente Alvaro Obregón,
poniéndose al frente de ella al Lic. José Vasconcelos.
Por parte de las Fuerzas Armadas fue comisionado el general
de brigada Manuel Pérez Treviño.
La embajada se embarcó en el cañonero Nicolás
Bravo cuyo comandante era el teniente mayor Manuel G. Camiro.
En el vapor Coahuila iba al frente el Contralmirante Othón
P. Blanco; agregándose por parte de la Armada el capitán
de fragata Ambrosio Illades y el primer teniente Mario Rodríguez
Malpica.
El 22 de julio de 1922 zarpó el cañonero Bravo
y el Vapor Coahuila del puerto de Veracruz con rumbo a Río
de Janeiro, Brasil.
En 1929 este buque formó parte de la escuadrilla que
zarpó de Veracruz a Tampico durante la rebelión
de Escobar al mando del comodoro Hiram Hernández(54)
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TRANSPORTE DE GUERRA PROGRESO
Fue construido para el gobierno
mexicano en Génova Italia por la casa Nicolo Odero Fu
Alessandro y fue botado en 1905. La comisión inspectora
de buques en construcción, representada por el ingeniero
naval Carlos Fernández Varela hace la entrega del buque
al capitán de fragata Enrique Portas Ramírez quien
fue nombrado comandante. El 19 de marzo zarpó del Puerto
de Génova con rumbo a Veracruz.
A fines de 1914 ocurrió en Yucatán una rebelión
de carácter separatista, por lo que se dispuso que el
transporte de guerra Progreso se trasladara al Puerto
de ese nombre, con el fin de incomunicar por mar a los rebeldes
y vigilar la costa en aquella zona.
Durante el asedio constitucionalista al Puerto de Tampico, auxilió
a la guarnición llevándole víveres y pertrechos.
Al mando del capitán Jesús Rodríguez zarpó
del Puerto de Progreso, Yucatán en abril con rumbo a
Veracruz, pero encontrándose que los norteamericanos
habían tomado el puerto, se dirigió a Alvarado
y luego a Tlacotalpan.
Más tarde en 1928 el Progreso que se encontraba en el
Pacífico fue atacado por los cristeros. El 24 de mayo
se desató un ataque en el Puerto de Manzanillo en donde
se encontraba el Progreso. En este ataque pereció el
guardiamarina José Villalpando quien en un acto de valor
y temeridad trato de cortar las amarras pues el buque
se encontraba atracado cuando sucedió el ataque en tierra
firme contra el Progreso- recibió una bala en la cabeza.
Finalmente el ataque fue sofocado por el General Heliodoro Charis
jefe de operaciones.
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CAÑONERO
TRANSPORTE GUERRERO
Fue construído por la
Casa Vikers Sons Maxim LTD Barrow infuernness, Inglaterra en
el año de 1908. Tuvo diversas comisiones entre las que
destacan las de Centroamérica.
Ante la crisis que estalló en Nicaragua desde el año
de 1909 y la desconfianza de que filibusteros de ese país
pudieran causar conflictos en Honduras o el Salvador, los Estados
Unidos y México con representación sin voto del
Tratado de Paz y Amistad que habían firmado
cinco países centroamericanos en Washington en 1907,
acordaron enviar al Golfo de Fonseca, buques de guerra para
impedir invasiones en esa zona.
Para tal propósito el 14 de marzo de 1909 ordenó
la Secretaría de Guerra y Marina que los cañoneros
Tampico y Guerrero zarparan rumbo a los puertos de Corinto,
Amapala y San José de Guatemala en donde ya se encontraban
dos cruceros estadounidenses: Washington y Maryland, mismos
que fueron relevados por el Colorado y el South Dakota.
El Tampico no estaba en condiciones de cumplir la comisión
y se giraron las órdenes para que el Guerrero que debía
arribar a Salina Cruz el 22, se abasteciera de todo lo necesario,
y reforzado en su dotación de municiones, se dirigiera
de inmediato a lo citados puertos.
El Ministro de Relaciones Exteriores, Constantino Fiallos y
Paulino Valladares Secretario Particular del Presidente de Honduras
estuvieron a bordo del Washington y el General Guerrero.
Más tarde, en diciembre de 1914, el Guerrero es puesto
a disposición del constitucionalismo, empleándolo
en misión de la Primera Jefatura al mando del General
Jesús Carranza, quien junto con su Estado Mayor embarca
en Salina Cruz con el fin de recorrer el litoral del Pacífico
con escala en los puertos de Acapulco, Manzanillo, Mazatlán
y Guaymas con el objeto de observar la situación política
y militar que guardaban aquellas zonas, así como transmitir
las órdenes del Mando Supremo constitucionalista, proveer
de pertrechos de guerra a los jefes revolucionarios que operaban
en las regiones costeras del Pacífico que en una eficaz
y brillante campaña marítima la costa del Pacífico
al interior, lo que permitiría a las tropas revolucionarias
tomar las plazas de Chilpancingo, Iguala, Tepic, y Colima y
muchas otras.
El 17 de diciembre arribó el general en jefe Jesús
Carranza a Manzanillo, y el 20 zarpa rumbo a Mazatlán;
según lo informa el Primer Jefe del Ejército Constitucionalista
en Veracruz.
Al volver el Guerrero a Salina Cruz, desembarcó el general
Jesús Carranza el 30 de diciembre, dirigiéndose
a San Jerónimo, situado en la región itsmeña
de Oaxaca. Esa misma noche es aprehendido y asesinado por Alfonso
Santibañez a quien hacía pocos días Carranza
lo había nombrado Comandante de las Armas constitucionalistas
en el istmo de Tehuantepec.
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CAÑONERO AGUA PRIETA
Fue construido en los Estados
Unidos en el año de 1890 y adquirido por el Gobierno
de México en 1920, a raíz del triunfo del
Plan de Agua Prieta, durante la gestión del Comodoro
José de la Llave como Jefe del Departamento de Marina
de la Secretaría de Guerra y Marina. Este cañonero
se encontraba en Veracruz al prender el levantamiento de Gónzalo
Escobar. Forma parte de la escuadrilla que el Comodoro Hiram
Hernández desplaza de Veracruz a Tampico(55).
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ANAHUAC
Este buque fue construído
en La Seyne, Francia por Forges et Chantiers de la Medierranée
en el año de 1898, para el gobierno de Brasil y bautizado
con el nombre de Mariscal Deodoro Da Fonseca. México
lo adquirió en 1924. El 16 de abril se hizo cargo del
buque la tripulación mexicana y el día 29 del
mismo mes fue abanderado con las formalidades debidas y nombrado
Anáhuac por disposición del Presidente de la República
general Alvaro Obregón. Se le hicieron las reparaciones
necesarias y el 21 de mayo zarpó de la bahía de
Río Janeiro rumbo a Veracruz.
El día 15 de julio de 1924, cerca de las 11 horas fondeó
en la bahía de Veracruz y aún cuando se trataba
de un barco construido hacía 26 años, sus condiciones
eran buenas. La comisión encargada de recibir el buque
en Río de Janeiro, tuvo oportunidad de verlo en el dique
y examinar minuciosamente su obra viva encontrando en perfecto
estado de conservación toda su estructura metálica,
así como las planchas del forro, las corazas de protección,
etc. Asimismo en cuanto a las máquinas. Cuando se compró
al Brasil, tenía sus calderas nuevas; la artillería
era moderna y de buena calidad y perfectamente conservada.
Para recibir el Anáhuac fuera de la bocana y dar la bienvenida
a sus tripulantes, salieron el cañonero Nicolás
Bravo llevando a bordo al Comodoro Manuel E. Izaguirre, Director
de la Escuela Naval y las principales autoridades del Puerto
de Veracruz, con objeto de saludar y felicitar a la dotación
del crucero a nombre de la Armada Nacional y de la Secretaría
de Guerra y Marina. También salieron a recibirlo el guardacostas
auxiliar Tampico y el yate Malinche de la Comandancia General
de Marina.
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BUQUE AUXILIAR ZARAGOZA II
Su nombre original fue South
Cross y fue adquirido por el Gobierno en 1939 bautizándolo
con el nombre de Orizaba. En el año de 1954 se habilitó
como buque-escuela para personal de escala de mar, cambiándole
su nombre por Zaragoza II. Fue destruido por un incendio
en la bahía de Veracruz y sus restos convertidos en chatarra.
Sólo se conserva el mascaron que restaurado por la Unidad
de Historia, Cultura y Doctrina Naval en el año de 1983,
se envió para el Museo de la Heroica Escuela Naval junto
con el historial de esta pieza.
En 1978 con motivo del Primero de Junio Día de
la Marina se inició la Expomar con la participación
del Sector Marítimo Nacional; el mascarón lució
a la entrada del Museo Tecnológico, como símbolo
de este evento.
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BUQUE ESCUELA VELERO CUAUHTEMOC
En los antiguos
veleros, los oficiales, tripulaciones y en general gente de mar
adquirían la práctica de navegación y su
experiencia teórica a bordo, en vivo, con ayuda de los
viejos marinos y contramaestres. Los grandes adelantos alcanzados
en la construcción naval, en la maquinaria, el armamento
y la proliferación de la electrónica en los aparatos
de a bordo, requieren de una cuidadosa instrucción técnica
en las aulas en tierra, pero el adiestramiento marinero sólo
se obtiene en los buques de vela.
A pesar de la propulsión nuclear que haría aparecer
anacrónicos a los grandes veleros , son los buques-escuelas
donde embarcan los futuros oficiales de la Marina, para adquirir
el conocimiento vivo para ser un buen marino, así como
las cualidades que se requieren como son el valor, la fidelidad,
responsabilidad, colaboración y espíritu de cuerpo.
El Velero Cuauhtémoc fue construido en los astilleros
Celaya de Bilbao, España. Esta dotado con los últimos
adelantos en materia de navegación. Su velamen corresponde
a la clase brik-barca con una superficie bélica de 2368
metros cuadrados. Barca de tres palos, con aparejo de cruz de
cangreja y escandalosa.
Se recibió oficialmente el 29 de julio de 1982 en España.
Asistieron al acto, el embajador de México en España,
Francisco Alcalá Quintero, el agregado naval de México,
vicealmirante P.A. Federico Carballo Jiménez el gobernador
militar de Vizcaya Luis Pinilla Solivares. Firmaron los documentos
de entrega, por parte del Astillero Celaya, su presidente, Francisco
Landera Molina, y por México, el embajador Francisco Alcalá.
Se designó como Comandante del buque, al capitán
de navío C.G. DEM. Manuel Zermeño del Peón.
El 25 de septiembre, el presidente de la República José
López Portillo acompañado del Secretario de Marina,
almirante IMN. Ricardo Cházaro Lara, presidió la
ceremonia de abanderamiento del buque en el Puerto de Veracruz.
Los oficiales, maestranza y tripulación, antes de embarcar,
asistieron a un curso especializado en la Escuela de Maniobra
Galatea de la Armada española en El Ferrol. |
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