Où sont les points noirs de la route au Luxembourg?

Évoqués pour la première fois en 2010 par Claude Wiseler (CSV), alors ministre du Développement durable, les radars fixes devraient finalement être opérationnels pour l'été 2015, selon les derniers propos de François Bausch (Déi Gréng), actuel locataire du ministère de la place de l'Europe. Un décalage lié aux nombreuses difficultés juridiques et techniques liées à cette décision politique. Tout comme son prédécesseur, François Bausch a indiqué à plusieurs reprises que les futurs appareils fixes seront placés «dans les zones dangereuses». Autrement dit, sur les routes les plus accidentogènes et les plus meurtrières.

Une définition floue qui n'avait pas pu, jusqu'à présent, être précisée par les données statistiques. Car même si le nombre de blessés et de morts sur les routes sont recensés par le Statec, aucune géolocalisation précise n'est effectuée. Un constat déjà relevé par L'essentiel en 2013 qui avait toutefois compilé la localisation, par commune, des accidents entre 1992 et 2013. Mais la donne a changé avec la collecte, par la police, de nouvelles données sur le terrain. Depuis 2010, chaque accident de la route se retrouve ainsi répertorié, non seulement en fonction des circonstances, mais aussi en fonction du lieu où s'est déroulé l'accrochage.

Luxembourg-Ville, zone la plus accidentogène

Pour la première fois, donc, l'ensemble des accidents survenus au Grand-Duché est répertorié avec précision. Des données auxquelles L'essentiel a eu accès. Du moins pour les collisions impliquant au moins un blessé grave et/ou un mort. Et ce, entre 2011 et 2013. Soit quelque 1 000 points répartis sur l'ensemble du territoire. Sans surprise, la masse globale de points obtenue montre une répartition relativement uniforme des accidents. Qu'ils soient mortels ou non. Une concentration plus importante apparaît toutefois sur le territoire de la capitale, entre Esch-sur-Alzette et Pétange et enfin le long de la N7 en direction d'Ettelbruck. Une tendance également visible pour les accidents mortels. Mais afin de rendre la lecture de ces données plus lisible, une représentation différente a également été choisie.

Au lieu d'indiquer précisément l'emplacement de chaque accident, la seconde partie de la carte représente la fréquence des accidents. Plus la zone est rouge, plus les collisions - mortelles ou non - survenues dans une zone donnée, sont importantes. Une représentation qui permet de faire ressortir plusieurs zones accidentogènes. Le territoire de Luxembourg et ses alentours immédiats apparaissent ainsi comme la zone la plus dangereuse du pays. Un constat qui inclut non seulement les rues de la capitale, mais aussi les autoroutes qui y mènent. La Croix de Cessange ou l'accès à l'A6 depuis la route d'Arlon font ainsi figure de zones à risque au vu des données recueillies. Même chose pour l'A4, à hauteur d'Esch-sur-Alzette.

Pour de ce qui est des accidents mortels, cette représentation permet de faire ressortir plusieurs zones, réparties sur l'ensemble du territoire. Deux d'entre elles, particulièrement meurtrières, apparaissent. L'A3, spécialement aux environs de l'aire de Berchem, et les environs du lac d'Esch-sur-Sûre. Entre 2011 et 2013, pas moins de six accidents mortels sont survenus sur l'axe qui relie la France à Luxembourg-Ville. Une fréquence qui se retrouve également entre Esch-sur-Alzette et Differdange. Dans le nord du pays, huit décès ont été constatés. Mais des accidents survenus sur un périmètre plus vaste, qui inclut les routes menant au lac et celles menant à Wiltz. Reste à savoir désormais si les lieux choisis par le ministère pour l’installation des radars correspondront à ces zones. Réponse «avant les vacances».

Jean-Michel Hennebert/L'essentiel