台鐵EMU300型電聯車：修订间差异
删除的内容 添加的内容
T.A Shirakawa（留言 | 贡献） 小 增加或調整參考來源 |
T.A Shirakawa（留言 | 贡献） 小 增加或調整參考來源 |
||
第27行：
|減速度（正常） =
|減速度（緊急） =
|載客量 = 駕駛馬達車：EMC車
|編組載客量 =
|編組長度 =
|全長 = 20,000
|全闊 = 2,880
|全高 = EP車：4,170mm <br />其它：3,880
|車體物料 = 耐候性鋼
|車輛重量 =
第38行：
|軸距 =
|軌距 = 1,067
|電化方式 =[[交流電|交流]]25,000[[伏特|V]] (60[[赫茲|Hz]])<br /> (高架電車線方式)
|受流方式 = 单臂式[[集电弓]]
|輸出 =
|控制裝置 = [[斬波器]]、[[閘流體|閘流體電橋整流器]](SCR)
|牽引電動機= BRUSH製<br /> TM2101型[[直流馬達|直流串激馬達]]
|電動機輸出 = 116kW
|編組輸出 = 928[[千瓦|kW]]／1243[[馬力|hp]]
第48行：
|齒輪比 = 65:14
|驅動裝置 = [[吊掛式傳動]]
|轉向架 =SOCIMI製 14-TW-N-SB型空氣彈簧轉向架 (
|制動方式 = Westinghouse Air Brake 製 <br /> [[空气制动|電氣指令式氣軔]] <br /> [[电阻制动|電阻電軔]]
|保安裝置 = [[自動列車警報裝置|AWS]]、[[自動列車停止裝置|ATS-SN]]、ATS-P、[[列車自動保護系統|ATP]]
|訊號系統 =
第74行：
== 概要 ==
[[File:SOCIMI logo 1988 on TRA EMU300.jpg|thumb|right|EMU300型車內的Socimi銘板]]
1980年代中期[[自強號列車|自強號]]座位利用率超過100%，而臺鐵為了提升客運運量上的需求，並解決EMU100型運量上的不足，並且輔助輸運旅客。臺鐵在1986年引進了33輛[[台鐵EMU200型電聯車|EMU200型電聯車]]，原本預期將由義大利Socimi得標，然而該案最後由南非UCW搶標，導致[[義大利]] [[米蘭工業製造公司]]{{noteTag|1='''米蘭工業製造公司'''（義大利語：{{lang|it|Società Costruzioni Industriali Milano}}），簡稱'''{{lang|it|Socimi}}'''，是位於[[義大利]][[米蘭]]的製造商，主要產品以[[交通運輸]]以及[[槍械]]為主，而在1989年破產倒閉，後續技術由[[瑞士]]與[[瑞典]]跨國公司[[ABB]]公司所繼承。}}提出抗議，於是臺鐵以1986年的年度預算，再度向義大利米蘭工業製造公司訂購了8組共24輛的'''EMU300型電聯車'''{{r|TRRS|group="B"|page=100}}{{r|RN240|group="B"|page=26}}<ref name="TC1" group="O">{{cite web |url=http://emu300ct.web.fc2.com/index/
1988年開始EMU300型列車由米蘭工業製造公司位於[[米蘭]]的工廠進行列車設計與承造，外觀與EMU200型類似，一共生產了8組共24輛，到了1989年EMU300型最後一批車輛運抵台灣之後，米蘭工業製造公司無預警倒閉，導致後續補料不易，使得EMU308編組當作器官車{{noteTag|1='''器官車'''是指列車故障時缺乏維修零件找不到可用零件以及替代品時，直接取用同型車零件的車輛。}}，一直到後續零件補料後，才逐漸獲得改善{{r|RN15|group="B"|}}，列車開始進行驗收以及試運轉之後，並於1989年9月2日的改點中開始營運，而EMU300型成為第3款自強號電聯車{{r|TRRS|group="B"|page=100}}<ref name="TC1" group="O"/>。
| |||